이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산광역시 시내버스 (문단 편집) == 준공영제 == [[2007년]] [[5월 15일]]부터 [[2007년 부산 시내버스 개편|노선개편]]과 동시에 [[준공영제]]를 실시해서 수익금과 노선의 재량권은 전적으로 [[부산광역시]]에 있다. 때문에 버스 회사 임의로 결행·노선변경 후 막장화되거나 경영악화로 폐업하는 업체가 생기는 일은 없어지게 되었으나, [[서울특별시]]처럼 [[차량총량제]]를 실시하기 때문에 새로 노선이 생긴다고 해서 순수증차를 할 수가 없고 궁여지책으로 타 노선에서 차량을 빼와야 한다. 때문에 신설노선은 특별경우가 아닌 이상 인가대수가 적은 편이고, 배차간격도 막장인 경우가 많다. 물론 부산광역시 입장에서는 1대라도 줄여서 버스에 들어가는 교부금을 최대한 줄여야 하지만 승객 입장에서는 그저... 2007년 준공영제 이전의 전체 노선 167개에서 134개로 줄었고, 2007~2008년에 추가로 8개가 폐지되어 126개 노선으로 운용되었다. 그 이후 매년 노선개편을 거쳐 144개 노선으로 증가되었다. 차량대수도 2006년에 환승할인제 시행으로 유령노선 폐지 및 [[부산 도시철도|도시철도]]와의 중복이 심한 버스노선 폐지, 노선변경 및 인가대수 감축[* 2006년에 버스노선 조정으로 폐지된 노선이 14개이다.]으로 2697대에서 2607대로 90대 감차. 그리고 2007년, 2009년, 2011년 노선개편으로 70대, 5대, 21대 순감차를 거쳐 2511대[* 203번, 2000번 운행대수 제외.]로 이르게 되었다.[* 기존 차량 대수도 1000대 가까이 차이가 났는데 부산은 2번의 감차에도 186대 정도 되는 반면 대구는 249대 감차했으니 그 차이가 더 심해졌다.] [[서울특별시 시내버스]]처럼 유상감차 정책을 밀어붙이지 않는다는 점에서 감사해야 하고, 그나마 차량총량제 시행 도시 중 버스가 감편된 비율이 가장 적다. 그러나 부산시 예산으로 시내버스 순수증차를 한 적은 없다. 다만 2009년 [[부산 버스 203|203번]]이 한정면허로 전환되면서 기존 5대에서 2대를 증차하였고, 2014년 [[부산-거제 시내직행좌석버스]] 즉, 부산시가 맡은 6대의 차량을 증차하였다. 참고로 [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]은 [[국토교통부]]의 중재로 인하여 [[준공영제]]를 실시하지 않는다.[* 타 지자체의 경우처럼 적자에 대한 보전금은 지원해주는듯 하다.] 준공영제를 시행 중인 타 지역의 사례를 보자면 2015년 [[광주광역시]]의 [[호남고속선]] 개통과 [[광주전남공동혁신도시]] 대중교통 대책으로 [[광주 버스 좌석02]]번, [[광주 버스 상무22]]번, [[광주 버스 송정33]]번, [[광주 버스 송암68]]번을 순증차로 신설하였다. [[광주 버스 1000]]도 순증차를 통해 노선이 연장되었는데, 이쪽은 공항리무진 한정면허라 논외. 참고로 광주광역시도 부산광역시와 마찬가지로 차량총량제를 실시하고 있지만 워낙 광주는 도시철도망이 부실한 탓에 기존 노선이 대체하기에는 한계에 다다르자 결국 순수증차를 할 수밖에 없었던 것이다. 대전광역시는 일부 노선을 계룡시로 이관하여 남는 차량을 증차 민원이 많았던 노선들을 투입하였다. 헌데, 2017년 7월 부로 51대 증차되어 시 전체 시내버스대수가 1000대를 넘겼다. 서울특별시는 유상감차정책과 더불어 일부 노선을 타 지자체로 이관하고, 지선버스를 마을버스로 전환하여 버스대수를 감차했다. 인천광역시는 일부 노선에 한해서 한정면허로 관리하고 있다. 그리고 급행노선 신설의 경우 차량을 일반버스와 다른 차량(좌석시트를 장착한 차량)을 투입해야 하는데 이때 운행회사가 좌석버스가 없거나 일반버스로 개조된 회사의 경우. 혹은 좌석버스가 있더라도 차량이 부족한 경우에는 일반버스를 감차해서 증차를 하고 있다.[* 현재 거의 대부분의 지역은 좌석버스를 줄이고 [[간선버스]] 등의 [[도시형버스]]를 늘리고 있다. 부산의 경우 외곽지역 신도시([[정관신도시]] 등) 조성과 [[거가대교]] 개통으로 인해 [[고속화도로]]를 이용해야 되는 상황이라 기존의 좌석버스를 변형시킨 형태의 급행버스를 늘리고 있다. 급행버스가 투입되는 지역은 도심부를 제외하면 [[녹산산업단지|녹산]], [[정관신도시|정관]], [[기장군|기장]], [[웅상]], [[김해시|김해]], [[거제시|거제도]] 등 외곽지역이다. 근데 좌석버스가 늘어나는 것은 [[대구광역시 시내버스|대구]]도 마찬가지. 이 곳 역시 [[대구 버스 급행2|일반버스를 좌석버스로]] [[대구 버스 급행4|개조하거나 기존 일반노선에 투입된 좌석차량을 좌석노선으로 이동하는 형편]]이다. 역시 차량총량제를 적용하기 때문에 순수증차를 할 수 없는 상황에서 외곽지역이 개발되면서 이 지역에서 도심을 빠르게 이어주는 급행노선의 수요가 많아졌기 때문이다.] [[대구광역시 시내버스]]와 달리 지속적인 급행노선의 신설이 많았기 때문에 [[준공영제]] 직후보다 좌석 차량대수는 꽤 많아져 있고 신차투입이 활발하다.[* 대구광역시도 2015년 8월 1일부로 노선개편을 통해 급행버스를 늘렸는데 갑작스러운 급행노선 증가로 입석버스를 좌석버스로 개조하게 되었다. 허나 시일이 급했던지라 입석버스 형태으로 다니거나 뒷부분 입석 2열의자을 제외한 부분만 좌석으로 개조하는 행태가 나타났다.] 급행버스 고급화 정책으로 급행버스의 신차에 일반버스나 좌석버스에 주로 쓰는 에어로시티나 BS급 차종보다 한 급 높은(=비싼) 차량을 넣도록 하고 있는데, 이것도 급행버스 신차투입이 활발해진 데에 적잖은 기여를 했다.[* 또한 부산은 예전 1980년대에도 일반 시내버스보다 한단계 높은 11.5m 준 고속형 차량(AM928이나 RB585 등... 참고로 AM928은 서울에도 굉장히 극소수로 운행했으며 RB585는 운행한 적이 없다.)을 일부 좌석버스로 운행하기도 했다.] 또한 [[부산 버스 203|203번]]과 같은 한정면허 차량을 제외한 모든 차량이 LED전광판 의무장착 대상인데, 다른 지역과 달리 부산의 LED전광판에는 4개 국어 표출이 가능하다. 하지만 FX나 유니버스 등 모든 국산 고급좌석 차량의 경우, LED전광판 공간이 따로 마련되어 있지 않아 앞유리 상단에 매달아 놓는 식으로 설치하는데, 이때 운전석 선바이저를 제거해야 해서[* 반면 외산 차량인 [[이리사르]] PB / i8 / i6, [[볼보 9700]] 등은 LED 전광판 공간을 따로 만들어놓기 때문에 앞유리 상단에 매단다고 해도 선바이저를 뗄 필요가 없다.] 기사들의 불만이 많았다. 이에 LED전광판에 선바이저를 다시 장착하는 방법으로 개선되었으나, 이것도 안하는 회사는 안 한다. LED전광판이 장착된 지금은 해당되지 않지만 과거 부산시내버스만의 특수한 옵션으로 전면부 행선판 공간이 있었다. 기본적으로 전면부 행선판 수납공간에는 양 옆에 검은색 시트지가 붙어있고 그 부분을 제외한 나머지 부분만 사용하였으나 2000년부터 부착형 행선안내지를 사용한 부산에서만은 시트지를 제거하고 그 부분에도 조명을 넣어 상대적으로 행선안내지를 넓게 사용할 수 있었다. 2019년 7월 부산시가 버스준공영제혁신안을 발표했는데 혁신안의 내용은 1. 시민단체와 전문가가 참여한 검증단 구성 2. 표준운송원가 적정성 여부 검증 3. 버스 운송 수입금 현황 집행 관리 실태점검 4. 흑자노선에는 환승 손실분만 보전, 적자노선에는 표준운송원가에 따라 보조금 지원 * 부산시는 전국 최초로 시내버스 준공영제 회계 공유시스템을 구축할 계획이다. 이 시스템을 도입하면 실시간으로 준공영제 회계 입·출금 처리가 가능해지고, 시·조합·버스업체·금융기관 간에 회계 내용 공유가 가능해 재정지원금이 부정하게 사용되는 것을 막을 수 있을 것으로 기대된다 5. 비리 행위 업체에 원스트라이크 아웃제 적용해 시 보조금을 중단하고 3회 적발시 준공영제에서 퇴출 한다는 내용을 담고 있다. 시는 또 수익이 적은 적자노선, 이른바 ‘정책노선’에 대해 ‘노선입찰제 준공영제’를 시범 실시할 계획이다. 그동안 ‘수익금 공동관리형 준공영제’에 따라 시가 버스 노선 조정권을 갖고, 버스 노선에서 발생하는 적자를 시가 보전해 왔다. 이 경우 정책노선을 운영할 수 있다는 장점이 있었지만, 시가 모든 적자를 메꾸기 때문에 버스업체가 비용 감축이나 수입증대를 위한 노력을 하지 않는다는 지적도 제기됐다. 이에 시는 시가 노선면허와 운영권을 소유하고, 정책노선에 대해 최저가 경쟁입찰을 붙여 일정기간 위탁 업체가 노선을 운영하는 노선입찰제를 시범적으로 실시할 계획이다.[* 이미 [[경기도 공공버스]]라는 사례가 있는 만큼 운영 방식은 이와 유사할 것으로 보인다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기